현대자동차, 고성능 전기차 아이오닉 5 N 기술 설명회 개최
현대자동차, 고성능 전기차 아이오닉5 N 기술 설명회 개최
현대자동차가 고성능 전기차를 알리기 위해 발벗고 나섰다. 14일 서울 마포 레이어11 스튜디오에서 아이오닉5 N 테크 데이를 개최하고 현대차의 첫 고성능 전기차인 아이오닉 5 N의 기술에 대해 설명했다.
기존에는 전기차는 배터리 과열과 무게 때문에 고성능차를 개발하기 어렵다는 인식이 있었다. 전기차는 내연기관차에 비해 부품이 줄고 설계가 간소해지지만, 배터리 열관리, 고중량, 제동능력 등 고성능 시장으로 진출하기 어려운 특성이 있었기 때문이다. 그만큼 고성능차의 개발은 완성차 업체의 기술력을 평가하는 척도가 되기도 했다.
현대차의 고성능차시험팀 책임연구원인 김용재씨는 "N배터리 프리컨디셔닝, N레이스, N브레이크 리젠 등 세 가지 특수 기능을 개발하여 전기차의 고성능차 개발은 어렵다는 편견을 깨기 위해 노력했다"고 말했다. 이를 위해 현대차는 아이오닉5 N에 특수 배터리 열관리 시스템을 도입해 화재 위험성 등 고성능 전기차에 따른 우려를 해소했다. 헤드램프 아래쪽 디자인을 변경하여 공기 유입 면적을 늘리고, 모터와 배터리에 강화된 냉각 장치를 설치해 전반적인 냉각 성능을 향상시켰다.
또한, 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 N배터리 프리컨디셔닝을 도입했다. 일반도로, 드래그모드, 트랙모드 등을 선택하면 주행 시작 전에 배터리를 적절한 온도로 예열하거나 냉각할 수 있다. 트랙모드를 선택할 경우 20분만 주행해도 배터리 온도가 과열되기 때문에 20~30도로 미리 최적화된 상태로 출발할 수 있다.
고성능차에서는 제동능력도 중요한 요소이다. 아이오닉5 N은 동급 내연기관차 대비 40% 무거워, 보다 우수한 제동능력을 위해 브레이크 시스템을 필수적으로 강화하였다. 브레이크가 과열되는 경우...
현대자동차가 고성능 전기차를 알리기 위해 발벗고 나섰다. 14일 서울 마포 레이어11 스튜디오에서 아이오닉5 N 테크 데이를 개최하고 현대차의 첫 고성능 전기차인 아이오닉 5 N의 기술에 대해 설명했다.
기존에는 전기차는 배터리 과열과 무게 때문에 고성능차를 개발하기 어렵다는 인식이 있었다. 전기차는 내연기관차에 비해 부품이 줄고 설계가 간소해지지만, 배터리 열관리, 고중량, 제동능력 등 고성능 시장으로 진출하기 어려운 특성이 있었기 때문이다. 그만큼 고성능차의 개발은 완성차 업체의 기술력을 평가하는 척도가 되기도 했다.
현대차의 고성능차시험팀 책임연구원인 김용재씨는 "N배터리 프리컨디셔닝, N레이스, N브레이크 리젠 등 세 가지 특수 기능을 개발하여 전기차의 고성능차 개발은 어렵다는 편견을 깨기 위해 노력했다"고 말했다. 이를 위해 현대차는 아이오닉5 N에 특수 배터리 열관리 시스템을 도입해 화재 위험성 등 고성능 전기차에 따른 우려를 해소했다. 헤드램프 아래쪽 디자인을 변경하여 공기 유입 면적을 늘리고, 모터와 배터리에 강화된 냉각 장치를 설치해 전반적인 냉각 성능을 향상시켰다.
또한, 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 N배터리 프리컨디셔닝을 도입했다. 일반도로, 드래그모드, 트랙모드 등을 선택하면 주행 시작 전에 배터리를 적절한 온도로 예열하거나 냉각할 수 있다. 트랙모드를 선택할 경우 20분만 주행해도 배터리 온도가 과열되기 때문에 20~30도로 미리 최적화된 상태로 출발할 수 있다.
고성능차에서는 제동능력도 중요한 요소이다. 아이오닉5 N은 동급 내연기관차 대비 40% 무거워, 보다 우수한 제동능력을 위해 브레이크 시스템을 필수적으로 강화하였다. 브레이크가 과열되는 경우...
강원닷컴 최형석 시민기자
기사 작성일23-09-14 16:24
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